中國每三輛公交車中就有一輛新能源車

　12月5日，工信部賽迪顧問在京發布《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》。報告稱，新能源城市公交車新車市場占比逐年提升。2017年總體保有量替換率已達35.9%，每三輛公交車中就有一輛新能源車型。中國的新能源公交車有望率先實現全面新能源化。

　　在當天的發布會上，賽迪顧問汽車產業研究中心高級分析師吳楚驍稱，新能源汽車產業在政治、經濟、社會、技術等方面都具備了大規模推廣應用的條件和基礎，但受限于技術、成本、基礎設施、認知度等方面限制，實現新能源汽車對傳統動力汽車的大量替換仍然需要一定的時間。

　　“但新能源公交車作為城市交通體系的重要組成部分，運營線路和里程固定、有專屬停車位建設充電設施、有公共財政補貼等優勢，有望率先實現公交車的全面新能源化?！?/p>

　　報告稱，新能源公交車的推廣有如下優勢：線路固定，極限續駛里程需求穩定且不高，市區公交以低速場景為主;公交車屬于運營車輛，使用新能源車輛可以有效降低使用成本，并且具有財政補貼等政策優勢;有公交場站的專屬停車位用于充電設施建設，通過班次和線路安排合理規劃充電時間，可夜間充電;公交公司采購及運營，接受程度更高，新能源公交車已示范運營多年，體系較為成熟。

　　報告數據顯示，新能源城市公交車新車市場占比逐年提升。2017年總體保有量替換率已達35.9%，每三輛公交車中就有一輛新能源車型。

　　受中國整體客車市場影響，城市公交車銷量逐年小幅下滑，但新能源城市公交車保持較高的銷量規模，2016、2017年分別為8.6萬輛和8.0萬輛，新能源公交車在新增公交車占比逐年上升，2017年已達87%。中國城市公交車保有量穩步上漲，年均增長7萬輛，新能源公交車保有量增速更高，占比逐年上升，2017年新能源公交車替換率已超過35%，隨著政策的持續推動，裝備率將持續快速上漲。

　　從動力類型看，新能源公交車包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池汽車三類。

　　報告認為，純電動公交車將成為市場主流。2015年插電式混合動力車型占比為35%，但2016年和2017年下降至18%。報告分析，純電動車型將占據城市公交車市場的主要組成部分，未來將保持在80%左右的市場份額，插電式混合動力車型主要用于滿足特定線路需求，市場份額約兩成。

　　從區域上看，2015-2017年新能源公交車山東、廣東累計銷量最高，2017年湖南、江蘇、山東銷量位居前三。

　　報告顯示，2017年新能源公交車已超過全部公交車銷量的85%，因此銷量結構較為接近。山東、廣東新能源公交車累計銷量最高，山東省累計銷量接近35000輛。2017年，銷量前三名均超過6000輛，福建、湖南、北京、黑龍江增長速度明顯。

　　報告稱，部分區域新能源公交車保有量占比已超過50%。山東、廣東、江蘇、湖南、河南等地公交車和新能源公交車保有量均處于國內領先，山東和廣東在新能源公交車推廣數量優勢明顯。

　　品牌結構上，公交車市場呈現“1+2+5”市場格局。其中，宇通的市場優勢明顯，2015年到2017年累計銷量接近7萬輛，超過第二名中通3萬輛和第三名比亞迪2.9萬輛的總和。福田、金旅、金龍、海格、安凱等品牌市場份額較為接近。其中宇通各年銷量較為穩定，比亞迪市場份額大幅提升，其他品牌2017年均呈現一定的下滑態勢。

　　吳楚驍告訴21世紀經濟報道，國家將新能源汽車產業的發展放在國家發展戰略高度，在補貼政策的刺激下，2015年中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。雖然財政補貼逐步退坡，并使得2017年的數據有所波動，但國家發展新能源汽車的路線不會動搖，陸續出臺的新政策將減少企業對政策的依賴，促進行業良性發展。

　　預測未來，他認為，未來新能源公交車市場將逐步由政策驅動轉向“市場+政策”雙輪驅動。市場將由增量市場轉向存量市場，進而保持穩定增長。